ANFAC apuesta decididamente por la movilidad eléctrica y alternativa

Creado un comité de trabajo dedicado al vehículo eléctrico y alternativo

Representantes de ANFAC y de Bergé Automoción, Ford, Hyundai, Iveco, Jaguar Land-Rover, Kia, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, PSA Groupe, Renault y Volkswagen Group, junto a Alejandro Cros, subdirector general de Políticas Sectoriales Industriales

La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), en su decidida apuesta por una movilidad sostenible e inteligente, ha creado un comité de trabajo dedicado específicamente al vehículo eléctrico y alternativo.

En la primera reunión de este comité de trabajo estuvo presente Alejandro Cros, subdirector general de Políticas Sectoriales Industriales del Ministerio de Economía, Industria y Competitividad. Él fue el encargado de exponer las políticas que desde el Ministerio se están poniendo en práctica para fomentar la movilidad con vehículos de propulsión alternativa.

VISIÓN GLOBAL

El objetivo primordial del nuevo comité de ANFAC, integrado por los expertos en la materia de las marcas asociadas, es trabajar en propuestas para fomentar la movilidad eléctrica y alternativa en diferentes aspectos y con una visión de conjunto. En primer lugar, abogando por la instauración de un plan estructural de incentivos, dotado de 150 millones de euros anuales, para la adquisición de vehículos alternativos.

Asimismo, también debería incentivarse la instalación de puntos de recarga pública y vinculada de electricidad, gas y pila de combustible, así como la flexibilización o eliminación del marco regulatorio del gestor de carga. La debida planificación de una infraestructura de carga rápida a nivel nacional también ayudaría, en opinión de ANFAC, al aumento de la cuota de mercado del vehículo eléctrico y alternativo.

Otra de las propuestas de ANFAC es lograr una fiscalidad favorable par este tipo de vehículos. Por un lado, con un único impuesto, más verde y exigente, y que grave el uso en lugar de la compra. De otro, con la imposición de un IVA reducido para vehículos alternativos. Una mayor homogeneidad legislativa a nivel local, autonómico y estatal es necesaria si queremos potenciar el desarrollo de los vehículos alternativos. Por ejemplo, potenciando el etiquetado medioambiental de la Dirección General de Tráfico (DGT) para favorecer la circulación en zonas de baja emisiones, durante los episodios de alta contaminación, para obtener bonificaciones en zonas de aparcamiento regulado o, también, en el acceso a la  circulación en carriles BUS-VAO.

 

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