Renfe está ultimando un acuerdo comercial por el cual los asistentes a la Cumbre del Clima, que se celebrará en Madrid desde el próximo día 2 hasta el 13 de diciembre, podrán beneficiarse de un descuento del 35% sobre la tarifa general para viajar en trenes de Alta Velocidad y Larga Distancia durante el periodo en el que se celebre este importante evento.
La Cumbre del Clima de Madrid acogerá miles de asistentes y para Renfe representa uno de los foros globales más importantes en materia climática y sostenibilidad.
Ferrocarril y cambio climático: aliado natural
Renfe Operadora asegura que cuenta con un Plan Director de Lucha contra el Cambio Climático, elaborado en conjunto con Adif, cuyas líneas estratégicas son la gestión de la energía, la eficiencia energética, la descarbonización y la cultura de sensibilización ante distintos grupos de interés dentro y fuera de las organizaciones.
El transporte es el sector del que procede el 26% de las emisiones de GEI en España. «El ferrocarril -dice Renfe- es con diferencia el modo menos emisor, de ahí que el cambio modal hacia los trenes sea uno de los objetivos generales del Plan, sobre la base del Libro Blanco del Transporte de la Unión Europea».
Según Renfe, los objetivos de transferencia modal hacia el ferrocarril, tanto de mercancías como de viajeros, señalan una paulatina reducción de emisiones en la próxima década hasta alcanzar una reducción del 2% en 2030 para el sector del trasporte en España. Dado que Adif y Renfe contribuyen a un 1% de las emisiones del sector, esta transferencia conseguiría reducir casi el doble de lo que se emite.
«La eficiencia energética y la descarbonización progresiva del sistema y la operación ferroviaria son los otros dos principales objetivos del Plan. Las medidas recogidas en esta materia están dirigidas a poder conseguir una reducción acumulada del consumo energético de unos 5.300 GW/h hasta 2030», indica Renfe, que afirma que la reducción de emisiones de GEI acumuladas por estos tres factores que definen el Plan Director (cambio modal, eficiencia y descarbonización) podrían superar los 9,9 millones de toneladas de CO2 en 2030, es decir, una reducción de emisiones superior al 30% de las que genera el ferrocarril en España. Por su parte, en términos de ahorro económico, la estimación supera los 250 millones de euros.
¿Y HUELVA PARA CUÁNDO ?
Ante este argumento, de eficiencia energética, y medioambiental, los onubenses se preguntan cómo hay dinero para todo menos para arreglarles a ellos las vías, las catenarias, o para hacer que de una vez por todas llegue el AVE a Huelva, cosa que se está planteando prácticamente desde el año de su puesta en marcha en 1992, cuando por vez primera se hizo la línea Madrid-Sevilla, quedándose a menos de 100 kilómetros la construcción de la prolongación de vía AVE hasta Huelva. Mientras el resto de España ha sido conectada por AVE, Huelva continúa a la espera de que hagan esos escasos 100 kilómetros para que también esta provincia pueda contribuir a tener transportes no contaminantes y energéticamente eficientes.
La Plataforma para la llegada del AVE a Huelva está esperando que se le convoque a una reunión para que se le expliquen las intenciones de futuro de Renfe para con Huelva.
Tampoco entienden los onubenses que no se apueste por la conexión ferroviaria con la Sierra, por dónde se une Huelva con Extremadura o por conectar la costa vía férrea hasta Ayamonte, que se desmanteló hace años dejando sin posibilidad de crecimiento al turismo de nuestra provincia.
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