La nueva regulación, impulsada por los ministerios de Interior y de Industria y Turismo, tiene como objetivo evitar que el tratamiento normativo español, desigual con respecto a otros países europeos, pudieran favorecer la salida o pérdida de vehículos históricos hacía otros lugares fuera del territorio español.
El nuevo reglamento, que entrará en vigor el próximo 1 de octubre, insta a los ayuntamientos a que, en el ejercicio de sus competencias para la regulación de los usos de las vías urbanas y para la restricción de la circulación a determinados vehículos en dichas vías por motivos medioambientales, establezcan fórmulas en sus ordenanzas municipales que permitan la circulación a aquellos propietarios que hacen un uso esporádico o no habitual de sus vehículos históricos.
Se exime de ITV periódica a aquellos vehículos históricos con antigüedad superior a 60 años, mientras que para los ciclomotores clasificados como históricos la exención es total, sin perjuicio de que, en ambos casos, los propietarios de dichos vehículos tienen la facultad de optar por las ITV voluntarias.
Destaca la introducción de los Servicios Técnicos de Vehículos Históricos, entidades que evaluarán los vehículos que se pretendan clasificar como históricos y emitirán los informes técnicos y certificados en los casos previstos en el reglamento. Estas nuevas entidades realizarán una labor similar a la que corresponde ahora a los laboratorios oficiales de rango autonómico.
El nuevo reglamento define la matriculación ordinaria para especificar que se incluyen en la misma los ciclomotores y los vehículos agrícolas, entre otros. Asimismo, se define el “uso ocasional” como la circulación del vehículo histórico que no exceda de 96 días al año.
Treinta años de antigüedad
Para que los vehículos puedan considerarse históricos, de forma similar a la regulación actual, deberán cumplir, al menos, uno de los siguientes requisitos:
Haber sido fabricado o matriculado por primera vez hace 30 años como mínimo, haber dejado de producirse su tipo específico y estar en su estado original, sin haber sido sometido a ningún cambio fundamental en cuanto a sus características o componentes principales. Como novedad, se exige también que estén en un correcto estado de mantenimiento y conservación.
Los incluidos en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español, o declarados de interés cultural y los que revistan un interés especial por haber pertenecido a alguna personalidad relevante o intervenido en algún acontecimiento con trascendencia histórica.
El nuevo Reglamento suprime la posibilidad de que los llamados vehículos de colección puedan clasificarse como históricos.
Se regulan dos nuevos procedimientos de clasificación de los vehículos históricos: uno que podría denominarse “abreviado”, al que pueden acogerse aquellos vehículos matriculados en España que tengan una antigüedad de al menos 30 años, que se encuentren en circulación y con su ITV en vigor (Grupo A), y otro procedimiento al que deberán someterse aquellos vehículos que no cumplan estos requisitos, que será algo más complejo, suprimiéndose en cualquier caso la fase de catalogación por haberse demostrado innecesaria (Grupo B).
El nuevo Reglamento también regula las normas de circulación de los vehículos históricos. Establece un límite de velocidad de 80 km/h para los vehículos históricos que por diseño no dispongan de cinturones de seguridad en las plazas delanteras y prohíbe que en vías interurbanas los menores de edad de estatura igual o inferior a 135cm vayan en vehículos históricos que carezcan de cinturones de seguridad o en los que no sea posible instalar sistemas de retención infantil.
El uso de los vehículos históricos será ocasional y en ningún caso como medio de transporte cotidiano para minimizar su impacto medioambiental, y se prohíbe con carácter general la utilización de los vehículos históricos para realizar transporte público de viajeros o de mercancías y para actividades agrícolas o de obras y servicios.
Los ministerios que han impulsado el nuevo Reglamento esperan que un impacto económico positivo, puesto que la norma permitirá que haya más profesionales y empresas dedicados a la actividad de restauración de este tipo de vehículos, así como que aumente la actividad de compraventa.
Se considerarán vehículos históricos los fabricados o matriculados por primera vez hace 30 años como mínimo. También lo serán los incluidos en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español, o declarados de interés cultural y los que revistan un interés especial
El nuevo reglamento, que entrará en vigor el próximo 1 de octubre, insta a los ayuntamientos a que establezcan fórmulas en sus ordenanzas municipales que permitan la circulación de este tipo de vehículos
La DGT prevé pasar de 47.000 a 120.000 vehículos históricos en un año con el nuevo reglamento
La Dirección General de Tráfico (DGT) y la Federación Española de Vehículos Antiguos (FEVA) han suscrito este miércoles un Protocolo de actuación con el objetivo de desarrollar proyectos y actividades que impulsen la protección del patrimonio histórico automovilístico en España, y pasar de los 47.000 vehículos actuales a los 120.000 registrados en un año.
La firma de este acuerdo ha tenido lugar en la sede de la DGT, con la participación del director general de Tráfico, Pere Navarro; el presidente de la FEVA, Raúl Aranda; y el jefe de la Unidad de Normativa de la DGT, Francisco de las Alas. El acto ha servido también para presentar el nuevo Reglamento de Vehículos Históricos, publicado ese miércoles en el Boletín Oficial del Estado (BOE).
En su intervención, Pere Navarro ha explicado que con este acto se «despide» al anterior reglamento de 1995 y se da «la bienvenida» al nuevo, tras una «larga» tramitación. Entrará en vigor el 1 de octubre. «Bien está lo que bien acaba», ha subrayado el director, quien ha explicado que, para él, «esta historia» de los vehículos históricos comenzó en un viaje a Londres (Reino Unido), donde le llamó la atención las revistas sobre «clásicos» y que el domingo por la mañana circulaban por las carreteras londinenses. Según el director general, entonces conoció las cifras de vehículos históricos en Reino Unido (1,5 millones), Alemania (600.000) o Francia (400.000), frente a los 47.000 que había en España. «Cada uno tenía una explicación, pero todos estaban de acuerdo en que el procedimiento era largo, farragoso y complicado», ha dicho Navarro, quien ha detallado que, a partir de ahí, se creó un grupo de expertos que actualizase la normativa inspirándose en Francia y Reino Unido, con el objetivo de que fuese el proceso «sea sencillo, económico y corto en el tiempo».
«El gran icono del Siglo XX ha sido el automóvil. Los avances que hemos hecho han sido todos por el automóvil», ha defendido Pere Navarro, al tiempo que ha subrayado que «resulta necesario preservar el patrimonio histórico automovilístico». Además, ha remarcado que detrás de ello hay también actividad económica y turística, con los encuentros, rallies, más de 400 clubes, colecciones privadas «muy buenas», etc.
OBJETIVO: 120.000 REGISTROS EN UN AÑO
Según ha indicado Navarro, «a ellos va dedicado el nuevo reglamento que va a suponer un paso adelante» ante «una deuda» con el sector. Así, el director de la DGT ha destacado el objetivo de alcanzar los 120.000 vehículos registrados en el primer año.
Por su parte, Francisco de las Alas ha explicado algunas novedades que incluye en nuevo el reglamento como que un vehículo será considerado histórico cuando haya sido fabricado o matriculado por primera vez hace 30 años; se crea el nuevo servicio de «vehículo histórico»; se pone en valor la declaración responsable del titular del vehículo; desaparece la resolución de catalogación; y contempla a los vehículos agrícolas y ciclomotores, entre otras medidas.
Seguidamente, el presidente de la FAVE ha puesto en valor el «patrimonio cultural» que suponen los vehículos clásicos, y que son «la historia» de padres y abuelos. En este sentido, Raúl Aranda ha indicado que el «gran reto» es la creación de un museo nacional del automóvil.
Finalmente, el acto ha contado con la participación de cuatro jóvenes treintañeros y aficionados a los vehículos clásicos desde la infancia. «Estaba esperando como agua de mayo el nuevo reglamento para matricular un FIAT de 1923», ha confesado Paco, de 36 años y periodista, al tiempo que Dani, de 31 años, ha animado a los jóvenes a introducirse en este mundo ya que «no hace falta un presupuesto súper alto para sumarse».
El uso de los vehículos históricos será ocasional y en ningún caso como medio de transporte cotidiano para minimizar su impacto medioambiental
Firma de un acuerdo DGT-FEVA para la protección del patrimonio histórico automovilístico existente en España
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