Languidecen los aeropuertos zombis de España que más dinero costaron, mientras a Huelva le urge uno

Es el caso de aeropuertos operados por Aena como Huesca-Pirineos (13 pasajeros); Albacete (66 pasajeros); Burgos (521 pasajeros); Córdoba (610 pasajeros); Logroño (1.482 pasajeros) o León (4.776 pasajeros).

Otros aeropuertos que no pertenecen a Aena pero que igualmente fueron construidos gracias a subvenciones públicas directas o encubiertas (fondos europeos o aportaciones de cajas de ahorros controladas por poderes políticos locales) y que tampoco despegan son Ciudad Real, con un nuevo y misterioso propietario o Lleida. Este último, controlado por la Generalitat de Cataluña, en verano sólo opera entre finales de julio y principios de septiembre. El año pasado, cerró la temporada de verano con 3.335 pasajeros mientras que la temporada de invierno 2015-2016 tuvo 25.000 pasajeros (gracias sobre todo a turoperadores británicos que llevan turistas a esquiar a Andorra).

Un tercer aeropuerto que tampoco pertenece a Aena es el de Castellón, que recibió 55.000 pasajeros en el período enero-julio (sólo en el mes de junio, se contabilizaron 9.700 llegadas y salidas).

Y Huelva, necesitándolo

Y aunque algunos a veces recuerdan a Huelva que esto podría pasarle, todos los estudios indican que un aeropuerto en nuestra provincia tendría asegurado el tráfico aéreo sobre todo si el aeropuerto se piensa no únicamente para pasajeros, sino para transporte de mercancías, ya que Huelva cuenta con un Puerto con muchísimo tráfico de graneles procedentes de la industria química y minera de la provincia. Los empresarios y sobre todo el sector agroalimentario, con los berries a la cabeza, apuestan por un aeropuerto en nuestra provincia para colocarse los primeros en Europa y fuera de las fronteras europeas.

Además, la nuestra es una provincia muy mal conectada tanto por carretera como por ferrocarril, con lo cual también sería bienvenido el aeropuerto por todos los onubenses en general. En un año de récord turísticos, esos aeropuertos zombis languidecen mientras a Huelva le urge la construcción y puesta en marcha de uno.

Entre los argumentos esgrimidos para pedir un aeropuerto para Huelva, se ponía en primer lugar la necesidad de darle una solución al sector turístico, a sus 25.000 plazas hoteleras, y a otros sectores como la industria o la agricultura. También se citan ejemplos de regiones como Algarve en la costa portuguesa y vecina a Huelva, que se ha desarrollado gracias a su aeropuerto. Precisamente, el Aeropuerto de Faro y el de Sevilla son los más cercanos, aunque aún quedan lejos.

Las dos candidatas a albergar este aeropuerto fueron desde primera hora Cartaya y Gibraleón, ambas localidades cercanas a la capital onubense.

Desde que el año pasado se celebrase la junta de accionistas de la Sociedad del Aeropuerto Cristóbal Colón en la que la iniciativa privada tomó las riendas del proyecto, a través de Huelva Desarrollo y Progreso SL, no se había vuelto a decir nada del aeropuerto de Huelva. Se está a la espera del visto bueno del Ministerio de Fomento para que el proyecto despegue de una vez por todas.  No es de extrañar que así las cosas, Ignacio Caraballo, el presidente de la Diputación de Huelva, que tiene algo más del 46% en la sociedad promotora, pida que se desbloquee la situación, porque considera que es necesario tanto para fortalecer al sector fresero como al turístico.

El proyecto actual incluye un parque empresarial vinculado al aeropuerto, que contará con una inversión de al menos un millón de euros y será ofrecida para la comercialización de productos del sector hortofrutícola de la provincia onubense. El impacto económico que se presupone será de 1.150 millones de euros al año además de 12.000 empleos que se prevé crear cuando esté a pleno rendimiento, entre directos e indirectos.

No hay fechas aún para la puesta en marcha, pero en la presentación del nuevo consejo de administración de la sociedad, hace un año, el presidente de la Cámara de Comercio, Antonio Ponce, apuntaba a 2020.