ADIF no comunicó que 42 metros de vía en la zona en la que tuvo lugar el accidente de Adamuz (Córdoba) habían sido repuestos días antes de la tragedia, según publica The Objetive. Es la conclusión a la que ha llegado el juzgado de Instancia de Montoro (Córdoba), que instruye el caso del accidente ferroviario del pasado 18 de enero en el que fallecieron 46 personas, convirtiéndose en el más grave de la historia de la alta velocidad española.
Adif ha vuelto a retirar material de la vía férrea a su paso por Adamuz sin avisar al juzgado ni contar con su permiso. El juzgado de Montoro que instruye la causa ya reprendió a la empresa pública por una actuación similar, cuando pocos días después del siniestro se llevó trozos de vías y de soldadura.
ADIF, avisó al juzgado el 2 de marzo por correo electrónico, de su intención de retirar 36 metros de carril de la línea Madrid-Sevilla a su paso por Adamuz, concretamente en el kilómetro 317,2 de la vía 2 en sentido Madrid (el accidente se produjo en el 318,7), a solo centenares de metros del punto negro. Pero después de realizar una inspección sobre el terreno el pasado martes día 17, el juzgado ha tenido constancia de la presencia de otro segmento de más de 42 metros de vía también retirada y de la que no se informaba en el correo de fecha 2 de marzo de 2026, remitido por ADIF al juzgado.
La juez Cristina Pastor ordena a la Unidad Orgánica de la Policía Judicial de la Guardia Civil que examine el material y lo precinte, lo mismo que ya hizo con las vías retiradas al poco del siniestro. Según señala en una resolución, los técnicos de Adif regresaron al punto en el que se produjo el choque entre el Iryo y el Alvia el pasado 2 de marzo. Habían avisado previamente de que iban a retirar 36 metros de vías, pero, finalmente, además de esos 36 metros, los operarios se llevaron otros 42 metros de los que no informaron en el correo previo enviado al órgano judicial.
La juez Pastor ha acordado oficiar a la Guardia Civil para que extienda acta de todo el material recogido y proceda a su precinto, al tiempo que advierte a la empresa ferroviaria de que dicho material queda bajo su custodia como depositario judicial, avisándole de las responsabilidades legales que le acarreará el incumplimiento de sus deberes.
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